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中冷管和消声器

随着对传统内燃机油耗的严格要求,使得车辆小型化和升功率水平的提高变为主流趋势,全球各OEM普遍采用涡轮增压技术,与自然吸气发动机相比,增压后的气体温度较高,需要进行冷却才能导入发动机进行燃烧,因此导通气体的两段管道应运而生,一段是从涡轮增压器连接到 中冷器(热端中冷管),另一段是从中冷器连接到节气门体(冷端中冷管)。其中热端中冷管因靠近涡轮增压器,需要针对增压器噪声设计并集成消音器。

解耦:

 

中冷管需提供解耦的作用,此处的解耦意为解除发动机和车身之间的相对位移,因为中冷管的一端接在 增压器上,随发动机振动或晃动,另一端接在中冷器上,与车身一体,众所周知,发动机与车 身是存在相对运动的,尤其是启动的瞬间或颠簸路面,因此中冷管必须要有一定的柔性,另外保证足够的疲劳耐久性。

 

辐射噪声:

 

热端中冷管需具有隔绝或消除增压器产生的噪声的能力。随着国内NVH控制水平的提升,目前整车噪声得到显著抑制,声品质也逐步提高,因此中冷管辐射的噪声类似于退潮后海边的岩石一样容易引人注意, 所引起的噪声特性会明显恶化车内的声音品质。

压降:

 

导通高压气体从增压器流向节气门体和进气歧管,中间经过对气体降温的中冷器,气体导通过 程中需要尽量降低流动阻力,减少气体的湍流。设计过程中尽量减小流动的阻力,较少引起湍流的结构设计。

材料及工艺:

 

在导通的气体中并不完全是洁净的压缩空气,还包含有发动机燃烧中产生的一些“副产品”,比如曲轴箱通风气(含有机油颗粒、汽油蒸汽、水汽等)EGR气体(尾气成分)碳罐脱 附燃油蒸汽等,这些成分对选择的中冷管材料是有影响的。另外中冷管内压力温度高,需要在长期的高温高压工作环境下具有良好的防爆破性能。

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