点击右上角
分享给朋友吧
中冷管开发方案
涡轮增压技术在多年前主要应用在柴油机上，那时候的管道主要以钢管为主，在国内的汽油机 初期切换到涡轮增压进气的一段时间内，中冷管材料也是以金属为主，连接段采用橡胶，另外 也有采用整段橡胶材料的。随着对整车成本的控制和轻量化程度的强烈需求，以及以塑料和橡 胶为基础材料的设计开发能力和工艺水平的提高，目前汽油机上所采用的的中冷管主要以橡胶 材料或橡胶+塑料为主。
中冷管开发方案
涡轮增压技术在多年前主要应用在柴油机上，那时候的管道主要以钢管为主，在国内的汽油机 初期切换到涡轮增压进气的一段时间内，中冷管材料也是以金属为主，连接段采用橡胶，另外 也有采用整段橡胶材料的。随着对整车成本的控制和轻量化程度的强烈需求，以及以塑料和橡 胶为基础材料的设计开发能力和工艺水平的提高，目前汽油机上所采用的的中冷管主要以橡胶 材料或橡胶+塑料为主。
相关资讯相关产品系列
中冷管的作用主要包括以下几方面
01压降
———
导通高压气体从增压器流向节气门体和进气歧管，中间经过对气体降温的中冷器，气体导通过 程中需要尽量降低流动阻力，减少气体的湍流。设计过程中尽量减小流动的阻力，较少引起湍流的结构设计。
03辐射
———
噪声热端中冷管需具有隔绝或消除增压器产生的噪声的能力。随着国内NVH控制水平的提升，目前整车噪声得到显著抑制，声品质也逐步提高，因此中冷管辐射的噪声类似于退潮后海边的岩石一样容易引人注意， 所引起的噪声特性会明显恶化车内的声音品质。
02解耦
———
中冷管需提供解耦的作用，此处的解耦意为解除发动机和车身之间的相对位移，因为中冷管的一端接在 增压器上，随发动机振动或晃动，另一端接在中冷器上，与车身一体，众所周知，发动机与车 身是存在相对运动的，尤其是启动的瞬间或颠簸路面，因此中冷管必须要有一定的柔性，另外保证足够的疲劳耐久性。
04材料
———
选择在导通的气体中并不完全是洁净的压缩空气，还包含有发动机燃烧中产生的一些“副产品”， 比如曲轴箱通风气体（含有机油颗粒、汽油蒸汽、水汽等）、EGR气体（尾气成分）、碳罐脱 附燃油蒸汽等，这些成分对选择的中冷管材料是有影响的。另外中冷管内压力温度高，需要在长期的高温高压工作环境下具有良好的防爆破性能。
开发方案核心要点
针对以上所提到的功用，我们在开发中冷管的时候需要关注以下几个核心问题
● 管子材料的选择以及工艺方式
● 解耦
● 管道的连接方式
● 结构强度
● 噪声辐射
● 压降
相关资讯相关产品系列
中冷管的作用主要包括以下几方面
01压降
———
导通高压气体从增压器流向节气门体和进气歧管，中间经过对气体降温的中冷器，气体导通过 程中需要尽量降低流动阻力，减少气体的湍流。设计过程中尽量减小流动的阻力，较少引起湍流的结构设计。
03辐射
———
噪声热端中冷管需具有隔绝或消除增压器产生的噪声的能力。随着国内NVH控制水平的提升，目前整车噪声得到显著抑制，声品质也逐步提高，因此中冷管辐射的噪声类似于退潮后海边的岩石一样容易引人注意， 所引起的噪声特性会明显恶化车内的声音品质。
02解耦
———
中冷管需提供解耦的作用，此处的解耦意为解除发动机和车身之间的相对位移，因为中冷管的一端接在 增压器上，随发动机振动或晃动，另一端接在中冷器上，与车身一体，众所周知，发动机与车 身是存在相对运动的，尤其是启动的瞬间或颠簸路面，因此中冷管必须要有一定的柔性，另外保证足够的疲劳耐久性。
04材料
———
选择在导通的气体中并不完全是洁净的压缩空气，还包含有发动机燃烧中产生的一些“副产品”， 比如曲轴箱通风气体（含有机油颗粒、汽油蒸汽、水汽等）、EGR气体（尾气成分）、碳罐脱 附燃油蒸汽等，这些成分对选择的中冷管材料是有影响的。另外中冷管内压力温度高，需要在长期的高温高压工作环境下具有良好的防爆破性能。
开发方案核心要点
针对以上所提到的功用，我们在开发中冷管的时候需要关注以下几个核心问题
● 管子材料的选择以及工艺方式
● 解耦
● 管道的连接方式
● 结构强度
● 噪声辐射
● 压降
中冷管和消声器的开发过程主要包含以下几个核心开发步骤
1、在同步开发的前期根据边界数据来创建管子的走向，并布置谐振腔，主要以定位置，设计大概的容积为主，并在此阶段考虑到解耦的问题，定义橡胶管的长度和走向；
2、根据整车噪声情况，设定消声器的消声目标，在此阶段如果能够采用标准消声器进行试验是最佳的，可以探测由于温度作用所引起的频率偏移，从而能够定义消声范围；
3、进行消声器的传递损失仿真，准确定义谐振腔的大小和参数；
4、制作快速样件（包括管子和消声器），通过传递损失试验来调校消声器的消声特性；
5、整车噪声测试和调音，修正温度和压力对声音的影响，另外尽量覆盖较多的驾驶工况；
6、解耦分析和优化，管道走向确认，如果有塑料部分要对结构应力水平进行优化；
7、产品工程化，考虑生产方式、工艺、装配等。
中冷管和消声器的开发过程主要包含以下几个核心开发步骤
1、在同步开发的前期根据边界数据来创建管子的走向，并布置谐振腔，主要以定位置，设计大概的容积为主，并在此阶段考虑到解耦的问题，定义橡胶管的长度和走向；
2、根据整车噪声情况，设定消声器的消声目标，在此阶段如果能够采用标准消声器进行试验是最佳的，可以探测由于温度作用所引起的频率偏移，从而能够定义消声范围；
3、进行消声器的传递损失仿真，准确定义谐振腔的大小和参数；
4、制作快速样件（包括管子和消声器），通过传递损失试验来调校消声器的消声特性；
5、整车噪声测试和调音，修正温度和压力对声音的影响，另外尽量覆盖较多的驾驶工况；
6、解耦分析和优化，管道走向确认，如果有塑料部分要对结构应力水平进行优化；
7、产品工程化，考虑生产方式、工艺、装配等。
大创具备全方位的中冷管开发的技术能力和解决方案
提供工程开发、项目管理、NVH测试和分析、传递损失和隔声量测试等工程服务
大创具备全方位的中冷管开发的技术能力和解决方案
提供工程开发、项目管理、NVH测试和分析、传递损失和隔声量测试等工程服务
